Problemas comunes en el mantenimiento de las bombas neumáticas de diafragma y cómo corregirlas
Los gerentes responsables del mantenimiento del equipo, saben lo importante que es garantizar que toda la maquinaria funcione correctamente, para garantizar la productividad y la eficiencia dentro de la fábrica. Es muy importante reducir el tiempo de inactividad y mantener todo funcionando sin problemas.
Aunque es un equipo extremadamente versátil y confiable, las bombas neumáticas de diafragma también necesitan un mantenimiento periódico para que continúen ofreciendo la misma eficiencia y confiabilidad. Además, el mantenimiento correcto también ayuda a extender la vida útil de bomba, contribuyendo directamente a la rentabilidad y la salud financiera de la industria.
Cuando un bomba Sufre algunas paradas inesperadas, todo el proceso de producción puede verse afectado, generando un gran daño en la industria. El primer paso es identificar si el problema está en el extremo aéreo (válvula de aire principal/válvula piloto) o extremo húmedo (esferas, diafragmas, asientos). Definido dónde está el problema, se puede iniciar el mantenimiento.
Extremo aéreo
Si se determina que el problema está en el extremo aéreo, el mantenimiento debe ocurrir en el conjunto de válvulas piloto y la válvula de aire principal. Una de las principales causas de problemas en estos componentes es la circulación del aire sucio. Si se observa la presencia de suciedad durante el desmontaje, puede ser una señal de que se requiere un filtro.
Si no hay suciedad en los componentes, pero hay fluidos, puede haber una falla en el diafragma o en todo. Después de limpiar los componentes, la válvula se puede reinstalar y la bomba puede funcionar nuevamente.
Para evitar aumentar el tiempo de inactividad de la bomba, los usuarios pueden mantener válvulas de aire sobresalientes para acelerar el proceso de mantenimiento y brindar más eficiencia a los procesos.
En el caso de la válvula piloto, se debe analizar la necesidad de reemplazar los anillos neumáticos flotantes de autoevaluación. También es muy importante asegurarse de que todos los boletos de aire estén limpios antes de reinstalar los componentes.
Debido a que tiene un diseño simple, las bombas de diafragma neumático permiten que las reparaciones se realicen simplificadas en cualquier lugar.
Fallas de diafragma
Uno de los principales indicadores de falla en el diafragma Es la salida de la bomba a través del escape. Cuando esto sucede, la bomba debe apagarse, aislada por válvulas de succión y descarga y retirada del sistema. Después del desmontaje y el lavado de la bomba, es necesario inspeccionar el diafragma en busca de:
Perforaciones: verifique si se introdujo algo contundente en la bomba y causó un corte o orificio. En este caso, se puede instalar un filtro de pantalla en la línea de succión antes de la bomba.
RAPAJOS: Algunas presiones de entrada de fluido más altas pueden terminar causando marcas de rasguño en la entrada de aire del diafragma, donde está en contacto con la cámara interna de la bomba, siendo más común cuando la bomba está trabajando con succión inundada. Cuando esto sucede, es necesario elevar la bomba para que la línea central esté más cerca de la línea de fluido, o se pueda instalar un dispositivo contrapesivo para la amortiguación de diafragma.
Agujero central estirado: este problema es causado por un valor de torque incorrecto en la placa de diafragma exterior, para retenerlo, o incluso presiones muy altas en la entrada del fluido. En este caso, es necesario ajustar a los valores de torque correctos.
Burbujeante o deterioro: estos signos indican reacción química. Es esencial consultar una guía de compatibilidad química antes de usar su bomba.
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